При сравнении запаса хода электромобилей из Китая с европейскими и американскими аналогами становится очевидным: китайские производители демонстрируют впечатляющие показатели. Как же это объяснить?
Новые стандарты и методики измерения
Китайские автопроизводители признали тренд на электромобили и активно адаптируются к изменяющимся требованиям рынка. В отличие от европейских и американских стандартов, которые требуют строгих тестов на эффективность, китайцы зачастую пользуются методиками, которые разнятся по своим критериям. Это позволяет им заявлять о значительно большем запасе хода. Главное, что стоит отметить, это три основные системы измерения, применяемые по всему миру: NEDC, WLTP и FTP-75.
Электромобили под тестированием NEDC
NEDC, или Новый Европейский цикл вождения, был разработан много лет назад и предназначен первоначально для бензиновых автомобилей. Однако его приспособили для электромобилей, что вызвало определенные трудности. Производители подстраивали свои автомобили под старые стандарты, применяя различные ухищрения и делая тесты менее репрезентативными. При этом заявленные запасы хода часто не соответствуют действительности.
Китай против международных стандартов
В отличие от более строгого WLTP и FTP-75, китайские производители все еще часто опираются на устаревшие методики, что позволяет им представлять более оптимистичные цифры. Например, электромобили, которые по данным WLTP могут проехать меньше, чем 400 км, в Китае могут показать запас хода до 600-1000 км. Однако это требует внимательности: фактический пробег может оказаться значительно меньше в реальной эксплуатации. Поэтому, покупая китайский электромобиль, стоит уточнить, по какой методике был рассчитан запас хода.
Как видно из вышеизложенного, чтобы быть уверенным в реальных возможностях электромобиля, потребителям следует обращать внимание на используемые стандарты в тестировании. Количество заявляемых километров на одном заряде может варьироваться, и не всегда стоит доверять цифрам без уточнений.
